梦见自已开大客车送货的简单介绍

文/吕高安

山与水,金与火,疾与滞,生与死……天地悠悠,或许就是几个哲学概念激活着。

雪峰山是湖南东、西自然景观的分水岭。 资料图片

翻开中国地图,在云贵高原东坡过渡到江南丘陵的东侧,湖南省中部偏西,有一个独特的地理单元,叫雪峰山。雪峰山是湖南东、西自然景观,以及沅江、资水的分水岭,它以众多断裂和褶皱,形成海拔1000米以上的古老隆起山地,与大兴安岭、太行山、巫山,同为我国第二、三级阶梯地势的分界线。

1945年春夏之际,举世瞩目的抗战最后一战,日寇唯一承认失败、中国军队完胜的——“雪峰山战役”就发生在这里。

沪昆高速公路雪峰山隧道,穿越悲壮历史,盛载五溪风情,承接东西通衢。国庆长假,笔者过此,感见车流密集穿梭,游客流连忘返,静穆寓于喧闹,祥和氤氲山峦。言谈间,不免提起三个月前的7.2雪峰山隧道火灾,这里重燃狼烟,惊心动魄,吸引世人眼球……

351人的生死半小时

镜头回溯——

三个月前,伏暑炙烤,沪昆高速热浪翻滚。赴西部避暑旅游、红色揽胜、休年假人数同比势涨,这条国家东西主动脉更为繁忙。

7月2日晚餐时分,邵阳与怀化接口——雪峰山隧道。6点34分,监控视频显示,雪峰山隧道左洞,一辆装满卷纸的半挂车自西向东(怀化往邵阳),缓缓驶入洞,在K1373+445m处停下。

桥隧管理所监控员张芳视线紧紧咬住纸车,广播喊话请司机驶离。谁知,6点39分,“噗哧”,巨蟒吐舌,大火飙出,一辆矿石车追尾、刮擦、起火,半秒事发。张芳大叫:“东哥,隧道起火了!”

“快!快!”桥隧所长李东胜随即召呼弟兄们,报告管理处,通知消防、交警、地方政府,安排前期应急处置事宜。

K1373+445m, 火点在隧道正中,距离东西洞口都是3.5公里。火点死人没有?司乘群众怎么样?现场状况如何?是否发生二次事故?全然不知,怎么办?即使前面是魔窟,也容不得多想,进洞!

41分,李东胜驾车从隧道邵阳方(东头)进洞,维护员文李、谭赞紧随臀后;江口路政队长李哲火速响应,也“呼啦啦”率员进洞施救。

49分,西洞口(怀化方)。副所长童凌云率岳阳通衢公司养护员,车辆一横,锥筒一摆,人员一站,手势一打,随即封洞。维护员吴柱达开一辆依维柯,“哧”地刹住,几个养护员跃上,从西头进洞救人。

事故就是命令。桥隧所副所长岳娌第一刻撇下8个月大的婴儿,从食堂“嗦嗦嗦”奔向监控室。1000米距离只跑了6分钟,岳娌顾不得反向擦身的车流,不要命的女人,可不愧岳飞第36代后人。

此刻,桥隧所维护员肖体兵正在办岳母丧事,看到微信,丧服一脱,开着私家车从洞口乡下赶往雪峰山。司机唐春喜、向宁闻讯,丢下饭碗,放弃年假,摩托车从洞口县城飙向事故现场。行管曹纯洁、康春华,临聘水电工、厨师、保洁员等,都在第一时刻配合封洞、交通管制,准备茶水、应急食品……

岳娌(左)、张芳在监控室忙碌。 邵阳管理处供图

监控室里,张芳正忙得脚手打架,岳娌一到,心放一半。两人收集信息,向司乘广播喊话,检修设备恢复运行,报告现场状况,修改情报板,开启风机,向高速、交警、消防、地方反馈信息,沟通有无,将领导指示传达每一个工作人员。两女不断的流程交叉,使监控室与事故现场,战斗员与指挥员,洞内与洞外,串成一线。

进洞三公里许,滚滚浓烟从左洞钻过横洞,扩散到右洞,能见度不到10米。男的女的,老的少的,快的慢的,跑的拖的,滚的爬的,叫喊声,哭救声,埋怨声,咳嗽声。洞内7米多宽车道,五六十度高温,将几百号人,三四十台车煮成一锅黑粥。

“不用急,不用挤,各位父老乡亲!我们是高速公路桥隧所工作人员,奉上级命令接大家出隧道。请老弱病残先上车,其他人陆续上车;不坐车的也请口捂毛巾,猫腰沿发光处步行,撤离隧道。”东胜喇叭喊话,边喊边扶住一个老太太往自己车里塞。

4辆依维柯卷着风烟尾钻了进来,弟兄们坚毅、和善地安抚乘客,敲开几十辆停靠车玻璃,唤醒司乘群众,示意醮湿毛巾捂嘴,扶老携幼施救出洞。

施救车贴着逃生人流走,突然,一老汉不经意被撞倒,两个儿子马上揪住两名小伙子吵,吵着吵着动起手来,比逃命还拼命。于是高温灼烤、人群汹涌、火爆火燎齐围上去,堵塞疏散通道。弟兄们跨前调解,两三分钟便制止械斗。

7.2火灾事故现场。 邵阳管理处供图

正在庆幸调解成功,继续前进时,“呯”!洞内电缆、光缆烧断,照明中断,风机停转,视频消失,漆黑一团,密封一片。文李、谭赞等不要命地冲入浓烟,人工开启风机,关闭横洞门,抢修机电设施。

这是考验人们素质、技术的最关键时刻,稍有不慎,处处都是次生事故。依维柯运转在3.5公里生命通道上,吴柱达自己都不相信,那么快速,那么稳当。他来回4趟,养护工易英才、许又君分别来回5趟,疏散转移出洞200多人。

与此同时,在路政、养护、交警引导下,步行出洞150号人,滞留的351名司乘群众全部出洞得救,除事故车一名司机受轻伤,全部安然无恙,事故先期处置非常成功。

最后一个老头被李哲扶出洞,正好19点20分,距离18点39分着火时41分钟,距离施救开始不到30分钟。赶往事故现场的邵阳管理处处长张四平,接到救援一线电报平安后,老张一口气松了半分钟,回答格外洪亮——“好!赶紧再摸清真实情况。”

“我要进洞,生死与你无关!”

张四平的高嗓门,后天有一半功劳。2001年老张受省委派遣援藏,主政山南地区交通,一去四年。高原严寒,空稀少氧,昼夜温差,反而使这个岳阳汉子意志弥坚,嗓门更亮。嗓门中饱含强力推进工作的智慧担当,亮到哪哪就是先进。他说这是藏南神山圣湖扎西德勒。

2015年奉命从长沙下乡,执掌邵阳高速,老张二话没说迎接新的挑战。光是雪峰山地段,就够他喝一壶,基层、现场跑多了,嗓门自然更粗。

7.2晚餐,邵阳管理处食堂。张四平接到火讯,古铜色的脸与另一张古铜色正好相碰,5分钟后,老张与副处长李群辉的车,随应急预案同时启动。路上,两人根据已获信息进行科学研判,分别联络报告,向事故现场,向雪峰山地段发出指令。

井然有序疏散司乘人员。 邵阳管理处供图

车赶途中,经过潭邵高速大修施工区域,冲过一座桥梁时,老张被左右抛甩起来,头被撞了个包,眼镜被撞丢,正在通话的手机也被摔了。老张阵脚不慌,顾不得摸一下头,捡起行头,继续“喂喂喂”起来。长时间、不间断的吼声,对正患感冒的老张来说,是身心双重挑战。

车子鸣笛到雪峰山隧道时,晚8时45分许。在邵阳方洞口,张、李与出洞的消防官兵撞了个满怀。虽然弟兄们初报平安,张、李知道正在灭火,但是对洞内灾情知之不详。是否有逃生未遂的“漏网之鱼”?弟兄们安危如何?车辆、财产损失多少?会否发生次生灾害?事故处置如何继续深入?张、李心急如焚。

7.2事故现场。 邵阳管理处供图

为掌握第一手资料,制定更好的应急处置措施,张、李想进洞查勘,消防警以安全为由极力阻拦:“进去就是送死,消防还要进洞救你们”。只见李群辉亮明身份,脸一黑,手一扒,毫不含糊砸下一句:“我要进洞,洞里需要我,我的生死与你无关!”所向披靡径直冲了进去。张四平接踵而至,带着钟声、周程、唐硕一干人,毫不含糊冲向火点。

两台事故车已烧成残骸,满车卷筒纸是延燃导火索,与车骸一同冒着焦烟;烟裹热浪,随风时而滚东,时而卷西;烟雾悬滞洞顶,能见度极低,有毒气体频频散发;大火消耗了氧气,产生大量二氧化碳以及颗粒物质,洞内缺氧,排气不畅;隧道壁被撞破,露出一串难看的“牙印”……足足2000米长的洞景,不,整个7000米长的隧道,这个湖南第一长隧道,俨然第一密罐、第一毒窟、第一战场。

7.2火灾事故现场。 邵阳管理处供图

勘查完事故现场,摸清情况,做出初步安排后,张四平干脆把事故现场指挥部,设在这狼烟弥漫的隧洞内。

洞连长沙。事发几分钟,省高速公路集团公司董事长谢立新、总经理何海鹰到达监控指挥大厅,迅即指示监控中心建立“7.2事故处置微信群”。5分钟内,集团公司纪委书记秦朝阳、副总经理王辉扬及吴皓,集团办公室、路政处、养护处、收费处、邵阳管理处,以及交警、消防、应急部门负责人全部“报到”入群。10分钟内,邵阳管理处所有站队所,怀化、娄底、湘潭、湘西管理处班子全体成员坚守待命。

7.2火灾事故现场。 邵阳管理处供图

好在设施已抢修好,风机在转动,高杆灯、移动照明车是亮的,于是群众疏散组、消防灭火组、应急救援组、交通管制组、后勤保障组、舆情应对组,各司其责,分工合作。

事故现场与省高速公路监控指挥大厅,监控指挥大厅与省委省政府值班室、省交通厅、省国资委、省交警总队、省消防总队之间,实现了快捷高效的呼机、可视会商,信息沟通,汇报请示,指挥调控。

邵阳管理处出动了300多人,正在会同消防、交警,彻底灭火,根除隐患,对滞留车辆、事故车辆台台登记,对倾倒货物堆堆清理,对隧道受损情况寸寸排查。同时对事故现场冲洗除尘,抢修设备,抢通道路。30余台警车、施救车、铲车、叉车、平板拖车、转运货车、高空作业车、应急照明车、装载机在洞内外穿梭。路政员赵建军轻伤不下火线;路政员王城蕗坚守事故现场30多个小时,因呼吸有毒气体过量,前后呕吐了两次;两名养护施救司机因劳累缺氧晕倒,继续坚持,张四平硬是命令将两人送往医院。

这时,洞外也炸开了。基于地形狭窄,锅底状布势,雪峰山隧道东西洞口人山人海。地方政府,公安交警,医疗卫生,应急救援人员,卖小吃的小商,七村八落的围观群众,邵阳、怀化每方洞口起码2000号人。高速路政、养护人员,协助交警进行交通管制,维持现场秩序,安抚疏散脱险的司乘人员,压力越来越大。

距雪峰山隧道最近的安江、江口、洞口收费站承担起人员车辆分流任务。尤其是1000米之距的江口收费站,进出只有两个车道,面对汹涌而至的几十辆滞留车、事故车、工作车,几百号司乘的分流安置,上千号围观群众的来往通过,光是烧茶递水、免费送方便面、八宝粥、饼干,都忙得不亦乐乎,站长杨建光、副站长郭兵及21名员工转得像个陀螺。

直至3日凌晨0时30分,雪峰山隧道内西往东所有滞留车辆全部驶离;2时20分,东往西方向恢复正常通行;3时20分,双向双洞全部恢复通行。

可是,做梦都没想到,正在大家豁出命时,个别人也很拼。他们不知从哪里截取一些恐怖图片、视频,信手编文发出,“噩耗”接踵传来,说7.2火灾死亡多少人,受伤多少人,现场惨不忍睹。香港某卫视更是综合“各路大神”资讯,报道事故死亡了80多人。

山洪爆发!邵阳、怀化两市乃至全省全国,群情激愤,舆论哗然。一场异常凶猛的“舆灾’,伴随火灾铺天盖地,不期而至。

看着弟兄们惊异、委屈、愤怒的眼神,张四平胳腮胡子呼呼竖立,像是李逵再世,随即请示集团公司。

谢立新、何海鹰冷静布置:“马上发声,只报事实,无问西东。记住,一定要客观真实,高速公路安全工作、应急处置,任何时候都吹不得牛皮,吹不起牛皮。”

随即,“秀才”罗文明收集现场信息,最客观、快捷地起草好3篇跟踪报道稿,张四平逐字逐句修改把关。文字配发图片视频——正常运转的设备,井然有序的施救现场;司乘人员被全部抢救疏散,免费食用方便面、八宝粥、饼干的热情场景,通过集团公司监控平台,通过红网、新湖南等省级和地方媒体连续发布,央省媒体海量转发,谣言不攻自破,“噩耗”草草收场。

7.2事故救援人员。 邵阳管理处供图

待到7月3日下午3时,张四平、李群辉、周焱、钟声、李东胜、曾尧明等才从隧洞钻出,从头到脚,每一个毛细孔都成了“黑人”。路政科长钟声连续30多个小时眼睛都没闭一下,40几岁的人仿佛小伙子。情急中,李群辉鞋被踩掉一只,他难得寻找,干脆脱掉另一只,一直赤脚到天亮。

此时,从湖南高速监控指挥大厅到邵阳、怀化,洞内洞外,所有参加抢险的高速、消防、交警、地方工作人员,所有黑脸、灰脸和青脸,都张开雪白的牙齿——熬了一个通宵,值!

放不下的雪峰山

一代人有一代人的使命。驻守雪峰山脚下的隧管、路政、收费弟兄们,脑门上时时刻刻镌刻着四个字:安全畅通。

49岁的李东胜,浓眉大眼,1米80的虎背熊腰,南北“混血”,时时散发雄健的魅力。2004年,35岁的东胜、与22岁的山东美女仵凌云结婚,小家安在娄底。但一年四季,老婆在烟台忙生意,东胜守在邵阳。夫妻俩离多聚少,而且越来越少。几回电话倾情、惺惺相惜,几回视频对望、泪眼朦胧,几回梦里缠绵、尽“享”天伦,只因东胜天天值班、神经紧绷,只因节假巡查、一丝不苟,只因深夜安检、时时警醒。

每年夫妻在娄底团聚一次,此时东胜的家才像个家,也是最幸福的时刻。这几天,可以陪陪86岁老父亲,可以亲热亲热14岁儿子,当然恩恩爱爱地补补“家庭作业”。

这是雪峰山驻地每一个兄弟姐妹的缩影,“我们放不下雪峰山呀!”

雪峰山。 资料图片

雪峰山从洞口到安江61公里,相衔的是119座桥梁、138座涵洞、12座隧道,这种密度在全国少见,湖南独一无二。其中雪峰山隧道横跨邵阳、怀化两市。这是桥桥相连、隧隧相通的61公里,是长坡、长上坡、长下坡、大弯道、急弯道榫卯的61公里,是风霜雨雪、滴水成冰、喜怒无常、五里不同天、一天五种天的61公里,是电举飙发、事故频发、雨雪必发的61公里。

这是沪昆高速公路的咽喉瓶颈,说鬼门关更准确。你若喜欢他就把他放到雪峰山“锻炼”,你若不喜欢他就把他放到雪峰山“充军”。

61公里桥梁隧道群,只有3个出口。一天到晚车流如梭,喧嚣不止,日平均流量12000多台次。桥隧管理所离主线40米,想睡个好觉都难。

雪峰山隧道施工现场。 资料图片

雷声一响,不管什么时辰,桥隧所几个小头习惯性一骨碌爬起。去监控室查看广播能否发声、照明正常没有、视频效果如何,看有没有出现事故或事故隐患、应急系统通不通畅;开车进洞查看情报板字有没有、亮不亮,检查风机转动没有,试试消防栓有氧气没有,泡沫灭火器能否使用,拧拧高压水龙头有没有水,看看应急灯好不好使;要么径直驱车上路巡查。

几处长坡陡弯,冰雪雨天司机稍有不慎就是事故,车子不是追尾就是刮擦,不是撞坏波形护栏,就是撞破栏杆栽入几十米高的桥下。多少次事故都是桥隧所弟兄们巡路发现,车成废钢,司机被困甚至昏迷,被施救送医。

除此,大家还对两种声音最敏感,雨声,刹车声,即使很小,也会耳根竖起。深夜电话,不超过三声必接,时刻保持临战状态。特别是李东胜,既是分管安全的所长,又是安全员,更是一名不穿军服的军人。雷厉风行,干脆利落,言出必行,行出必果。每天带着弟兄们,不在业务演练,就在进行体能操练;不在桥梁隧道的安全巡检现场,就在巡检路上。

他们对61公里每一处设施,每一个螺丝,每一寸路面,进行检查、清扫、除障,驱赶穿路的行人牲畜,在人力可控、职责层面,确保雪峰山“瓶颈”不卡壳。

就说7.2吧。假如装纸车驶入隧道时,缓慢行进的异常现象没有引起监控员张芳关注;假如两车相撞时,张芳正在吃饭或者上洗手间;假如……事故处置有这么快捷吗?

答案是肯定的。雪峰山隧道群2007年底通车时,日均车流量4000多台,编制72人,而现在,日流量增加到12000多台,同比增长了3倍,因种种原因,人员只有十几人,一个顶4个。比如监控员一人一班,吃饭同事带,解手请人代,接班提前到,交班延迟走,至于开小差、打瞌睡更是不可能。

事后,27岁的张芳谈起7.2当天,仍然不寒而栗:“我不敢想象是怎么度过的,只能用分分秒秒、生生死死来形容。我对2岁儿子说‘那一关没有过去,你只能在监狱看到妈妈了’。”

镜头切换——

2017年9月21日,邵阳管理处辖区邵坪高速榔概山隧道北往南K28公里,一辆满载30人大客车突然爆胎,与前驶油罐车追尾,客车失控撞击隧道壁,车门被挡。而油罐车也撞击隧道壁起火,罐车有液体泄漏,浓烟滚滚,人员被困……

2016年11月9日上午10时,洞新高速陈家湾隧道南往北K86+170M处,一辆大客车前胎突爆,撞破隧道壁横在道中,随后小货车避让不及,追尾引火,隧道内浓烟弥漫,20人被困车内,十分危急……

2012年6月29日10时,雪峰山隧道左洞怀化往邵阳方向1376Km+200m处,一辆货车撞击洞壁,引发火灾。故障停电,烟雾弥漫,漆黑一片。尾随一辆面包车与货车追尾侧翻,司机受伤夹在车内,3名乘客受伤,60多人被阻隧道……

为此,路警地三方联勤联动,救人救命,灭火施救,清理现场,恢复通行,30分钟内应急处置成功……上述是“雪峰使命”消防应急演练场景。

2008年以来,湖南高速邵阳管理处发起,会同公安交警、消防、应急、医疗卫生等单位,举行一年一度的“雪峰使命”消防应急演练,频换演练地点和人员,最大限度地贴近实际、强化实战,已连续11年举办“雪峰使命”隧道应急演练。演练以隧道为主,将各种情形、最坏情况设想在前,预防在前,处置在前,以军队标准,军人作风要求员工,应急预案不断完善,联勤联动机制不断激活。

谈起应急演练,军旅出身的李群辉,联想起守卫中哈边境24年的峥嵘岁月;想起2008年率队转运军火,呆在温差五六十度的铁皮专列里,大半年走遍大半个中国的成功历险。

2011年转业到管理处以来,老李一直分管安全。管安全老李有几把刷子。他牵头每季度搞一次安全生产大检查,逐条逐项地隐患清零。每年隧道演练更是亲力亲为,事无巨细。演练前,老李组织认真撰写脚本,仔细斟酌每一句话,来回反复修改,直到每一个词句满意为止;演练中,认真抓好预演,演练场景一帧一帧地过,可有可无地删掉,该增加的增加,确保演练过程衔接有序、动作连贯、效果逼真。

别看演练视频那么惊险过瘾,背后却磨掉他们大量的休息时间,经常熬到深夜,一遍一遍反复对,一次一次认真改。正是11年来的不断坚持和传承,才逐步形成了科学实用的应急处置体系,形成了动如脱兔、一气呵成的“封、救、疏、管、保”流程,锻造了响当当的“雪峰使命”应急演练品牌。

老李经常警醒弟兄们,安全可以演练,生命没有彩排,没人知道危险哪天来。

是呀,台上30分钟,台下10多年功。曾任邵阳管理处路政副科长、科长达10年的吴巍深有感触:工作车不管停在何处,车头都是对外;车上随时准备汽油切割机、汽油照明灯、大锤子、大剪刀、反光背心;路政员昂首挺胸,眼观六路,耳听八方,时刻准备应急赴阵。因为应急处置的黄金时间就是30分钟呀!

由于抢住了30分,雪峰山隧道群逃过了几次“火劫”——

2010年3月8日19时许,一辆满载货车在雪峰山隧道内,突然轮胎起火。20分钟内火势即被控制,车、货不受损,人员无伤亡,通行不受影响。

2015年三伏天,一辆货车拖了两大桶柴油,开着开着就在大湾隧道起了火。应急预案火速启动,4名桥隧所员工冲进洞,300米处被堵。于是飞跑至火点,挥动消防栓,三下五除二,30分钟灭火完成,零伤亡,损失最低,又一次避免了几十辆车的连环火海。

历史有时惊人的相似。2010年12月30日16点许,一辆满载摩托车的大货车,在雪峰山隧道左洞(怀化至邵阳方向)K1372+700m,即与7.2事故点同向相距250米处发生自燃。故障停电,风机停转,漆黑一片,作业面狭窄,灭火中事故车轮胎两 次爆炸。由于工作人员训练有素,30多分钟火势得到控制,一个半小时事故车辆被拖离,隧道恢复双向通行,又是一次“零伤亡”。

邵阳管理处养护科长、首任雪峰山隧道管理所长周焱回忆这些往事,激动地撸起袖子,不经意露出伤疤。这是他在高速公路因公负伤、死里逃生的印记,雪峰山消防队就是这个“拼命三郎”组建起来的。

“雪峰山,山连山,331道弯,弯弯都是鬼门关。”车过雪峰山,昔日上下26公里, 122个险点,光是“喘气”就需一个半小时;如今穿越雪峰山隧道只需7分钟。但是,73年前战争的嘶杀声,昔日国道上众多的交通事故阴魂,依然在司乘群众耳畔激荡。

基于此,湖南省委省政府领导每每过身雪峰山,总要多看几眼。7月9日,副省长陈飞一行代表省政府,专程赶到雪峰山隧道慰问了7.2事故有功人员,紧紧握住一线救援人员的手。陈副省长指出,7.2抢险成功经验在于,看得见(发现事故苗头),喊得出(广播系统正常),用得上(机电设备良好),抢得准(第一时间能征善战),镇得住(高速公路集团公司、管理处、消防、交警、地方政府靠前指挥,紧密配合,指挥得当),真正确保了生命第一“零死亡”,保畅第一损失低。他强调要大力宣传表彰7.2事故有功人员,学习推广邵阳高速应急救援经验。

此情此景,使人想起73年前的一幕:第74军57师在雪峰山战役的江口保卫战中,以压倒性优势,击退强悍的日军116师团9次进攻。盟军将领魏德迈和麦克鲁连连称赞,麦克鲁将军甚至亲临连队驻地,给立功的连长周北辰授奖。

省委常委、国资委党委书记张剑飞不无感慨, 7.2事故抢险成功,标志着湖南险中求胜,再次守住了隧道“零死亡”这一关。近年来,湖南高速低调务实不吹牛,实现了路域突发事件及处置方案全覆盖,“横向到边,纵向到底”的应急预案体系不断完善,以此带动了整个行业稳健发展。关键是队伍建设有一股“精气神”,将习总书记以人民为中心的思想,与不怕苦、不怕死、雷厉风行、责任重于生命的 “雪峰精神”融入血液之中。

雪峰英魂,交通不绝

人类文明史某种意义上就是一部交通史,道路桥梁以及修路架桥的交通人,无疑成为战时重要因素,甚至关键因素。军队官兵、枪炮弹药、辎重装备、后勤补给,等等运输,“条条道路通罗马”。罗马大道,即2500年前建设的古罗马重要基础设施,为罗马军队扩充征战起着巨大作用。

殊不料,《史记》载“錾山堙谷,直道之”的秦直道,比罗马大道还早200多年。为抗击匈奴,公元前212年,秦始皇命大将蒙恬,率领30万工人,历经两年,修筑了一条从陕西咸阳到内蒙包头附近,736公里的军事交通工程,这就是公认的“世界第一条高速公路”。

正是有了秦直道,飞将军李广率领汉军,神不知鬼不觉突然出现在匈奴骑兵面前,杀得敌人措手不及,成就了“但使龙城飞将在,不叫胡马度阴山”。

秦直道考古现场。 资料图片

后来, 汉骠骑大将军卫青、汉武帝刘彻、大司马王莽、唐朝李世民、宋朝李继迁、清末捻军多次沿袭直道,征战胜利,成就霸业。红军长征到达陕北的首次胜仗直罗镇战役,也发生在此。

蒋介石也强调:“交通便利后一个兵可当十个兵用,甚至可当百个兵用”。1938年5月,国民政府西迁,湖南遂成连中原、华东,通陪都重庆的咽喉,也是抗战主战场。1938年夏,湖南省府奉命紧急动员筑路队,赶修衡宝(衡阳至邵阳)、洞榆(洞口至怀化)公路。“人海战术”夜以继日筑路架桥,1939 年8 月竣工通车。于是,起自湘潭横贯湘中,穿越雪峰山经怀化直通贵州的湘黔公路——“战时生命线”全线贯通。

1944 年6月衡阳保卫战打响,6月17 日第四次长沙会战失败,长沙、湘潭、株洲、衡阳失守。之后,日寇分别从双峰、水东江、五丰铺三路进攻邵阳,旨在越过雪峰山---芷江中美航空基地的天然屏障,进攻芷江,直取重庆。

1945 年4 月9日至6月7日,中日双方投入28万兵力,战线长达200公里,以雪峰山东麓洞口县高沙、江口、青岩、铁山一带为主战场的雪峰山战役开打。中国第4、第3方面军及第10集团军,与日军第6方面军进行了一场转守为攻的殊死拼杀。

初期,日军第6 方面军第20 军主力,从长沙、衡阳地区,分南、北、中三路,向雪峰山东面杀来,国军沿路退守布防。 邵阳、怀化数千交通人配合国军投入抗战,对公路时而破坏时而修筑,筑路为保我军运畅通,毁路为阻敌前进。

为了阻止日本机械化部队前进,保证雪峰山防线布防,我军地共建,分段包干,在三个月内将邵阳至洞口段公路,进行了两次大破坏,沿线布满坑坑凹凹,桥梁也彻底破坏。

雪峰山战役阵地 。资料图片

据邵阳市政府副秘书长刘柏生、洞口县地方志军事主纂曾令钧介绍,整个战役分南、中、北三线进行,中线是洞口县从洞口塘至江口一带,就是雪峰山隧道群。4 月11 日,一股日军从宝庆出发,沿宝桃公路,向雪峰山腹地突进。我诱敌深入,设下口袋,十八军从东面插入敌后,动员交通人、地方百姓截断湘黔公路桃花坪(今隆回县城)洞(口)段,切断日寇退路,与北进的汤恩伯军会合,将日寇包围在雪峰山区分割歼灭。

在破坏战中,交通人日夜奋战,将公路按五米一段,呈犬牙状,用石灰画好线、编好号,把宝(庆)洞(口)公路挖成战壕,每隔十米挖一个长五米长、宽五米、深两米的坑壕,四周挖成正梯形,上窄下宽,用松树和竹子掩盖在路表,再掩土栽草,像真路一样。鬼子装甲车一开进,即坠入战壕动弹不得,我军趁机“坛子里摸乌龟”。

雪峰山战役阵地。 资料图片

洞口县长塘瑶族乡94岁老人谭湘和,雪峰山战役前,他参加过洞榆公路施工,战役中,他为国军挑担送食物,运送伤员,挖断公路。至今记得当年情形:将自己辛辛苦苦一寸寸修起来的路,又辛辛苦苦一寸寸毁坏,真是挖心的疼呀!但是,看到穷凶极恶的日本鬼子被一个个消灭,就感到高兴。洞口塘、江口、山门、龙潭,是双方搏杀最惨烈的地方,尸体堆成山,河水全被染红,战后半年,到处都散发尸臭呀!

雪峰山战役战场。 资料图片

当年一幕幕情景总在郑雄老人眼前回荡。时任参战部队排长的他回忆,5月初,我营奔赴前线,日夜兼程,大家极度疲倦。有的边走边打瞌睡,头撞到前员的枪口上才被惊醒。翌日下午按时到达目的地,立即占领河口高地,构筑防御工事。黄昏时分,敌人向我发起进攻,我们三个多小时打退敌人三次冲锋,首战告捷。首长及几个美国顾问来视察,说这个山头是战略要点,必须固守。团长当场立下生死状。随后七八天,又击退敌人无数次进攻,我团整个防线岿然不动。

有次,我刚集合好队伍准备转移,敌人炮弹击来,我左边太阳穴负伤,当时觉得头已开了花,昏昏然蹲了下来,瞬间身旁被炸断了的松树压在我面颊上,又把我惊醒。我匆忙用手捂住面颊,都捂错了地方,只管整顿队伍撤退。赶到营部,营长问我伤势,我说不要紧,又带队出发。第二天,我被送到团卫生队,虽然开了伤票,但我不去后方医院,继续在前线养伤。

雪峰山战役战场。 资料图片

一天晚上,我营奉命深入敌人心脏地带的阵地,过封锁线,不能发出一点声响。不料通过小桥时,两兵中枪,均悄悄退下,硬是没吭一声。约凌晨4时,各连到达阵地。交通壕内到处都是友军尸体,站、立、坐均与尸体相碰。大家只得悄悄将尸体抛到壕外低洼处。尸体腐烂,臭气冲天,令人作呕,只得找气味较浓的树叶塞住鼻孔。

接下来,敌人一次又一次冲锋均被我们击退,直到拂晓。由于白天后勤人员无法通过封锁线,晚上9时多才把饭送上阵地,饿了一天多,早已饥肠辘辘,但尸臭影响胃口,大家只吃个半饱。追击战中,后勤很难跟上,饿肚子是经常的事。

郑雄自豪地说,整个战役,我团没有一个孬种。因为出现了一个怕死不听指挥的连副指导员,营长抬手一枪当场处决。

由于国军英勇顽强,硬是将日寇死死咬在雪峰天险东麓,他们不仅没有越过雪峰,反而被我赶出战线。雪峰山战役中国军队以伤亡1.9万余人(其中阵亡7737人)的代价,毙伤敌人28174人(其中毙12498人),粉碎了日军攻占芷江机场的企图,加快了日本“一纸降书出芷江”的进程,被《纽约时报》称为“中日战争的转折点”。

历史忘不了,在多次交通破坏战中,湖南交通人以牺牲千百血肉之躯,服从服务于战争需要。光是邵阳地区就牺牲了100多人,破坏公路300 多公里,对雪峰山战役胜利起到重大作用。

坚守雪峰,国脉赓续

沪昆高速公路邵(阳)怀(化)段174公里,日本协力银行原计划全部投资兴建。2003年动工前,日方实地考察了这段线路,爬上海拔1934米雪峰山主峰苏宝顶,环顾四周,磅礴险峻,雾霭沉沉。他们气喘吁吁,头摇得像拨郎鼓,突然改变主意。经过多方做工作,协力银行最后才敲定,只投资雪峰山外50公里。放着赚钱的生意不做,到底为什么?

魏巍雪峰山。 资料图片

省高速公路集团公司监控中心主任王光辉分析,主要缘于雪峰山区是我重要国防基地,或许还有耻于当年折乾兵败雪峰山因素吧。

日本人精细化管理是出了名的,当年我军缴获的大量军事地图,对雪峰山地区的村村寨寨、沟沟坎坎标注得清清楚楚。这种国军营级以上军官才有的地图,每个日本士兵身上都有。

先后担任过邵怀段建设公司副经理、邵阳管理处处长的王光辉说,基于地质、人文、社情各要素,沪昆高速邵怀段施工建设期间,质量安全、投资管理实施精细化。2007年通车后营运管理还是精细化。尤其对雪峰山地段更是配备精兵强将,路政、养护、收费、隧道管理一丝一毫不得放松。而且这种风格不断改进光大。

曾主持过雪峰山地区高速公路建设的邵阳管理处党委书记覃名晟、纪委书记张伟华,对这里风物人情一清二楚,对当地老百姓慷慨献出手掌大的田地,积极支持国家重点项目建设,像抗战时期节衣缩食、拥军支前的那股劲,记得一清二楚。

雪峰山战役烈士纪念碑。 资料图片

今年初的雪峰山地段抗冰动员会,管理处是拉到最险峻的战场遗址召开的。张四平、覃名晟、张伟华、李群辉、翟铮率领机关各科室、各站队所主要负责人,久久伫立于江口镇“陆军第74军湘西会战阵亡将士纪念塔”前。老张抓起一把土,掷地有声地说,这分明是烈士的鲜血凝结而成;陵墓里面躺着江口保卫战250多名先烈的遗骸,很多连姓名籍贯都不清楚,连女人的一丝味儿都没闻过,就慷慨殉国了。江口保卫战最为惨烈,以日军败退、国军完胜而告终,是整个雪峰山战役完胜的先声。当年战场打赢第一,眼下抗冰,安全通畅第一。雪峰山地段抗冰保畅,肯定碰到许多可以想象、难以想象的困险,不拿出先烈抗击日本鬼子那股精神,就不配在这里混!

雪峰山战场遗址。 资料图片

路政队长李哲认真听着,并看看手机, 256G,最大内存,中存雪峰山抗战阵势、重点战仗、英烈情况,以及4年来,雪峰山地段269座桥涵隧道抗冰救灾、事故处置、路产维护、拆违等几万条信息。7.2事故,他出出进进电话达180多个。

2015年抗冰作业,李哲腿部被钻出大洞,鲜血迸涌,被体温烘干,裤子将肉粘得铁紧,人昏倒地上了,才发现自己受伤。弟兄们要送他上医院,他不让,在宿舍躺了一晚,第二天照常出勤。从2007年10月至今,从江口路政副队长到队长,李哲一干就是11年,路政工作各种情形、各种场面他都见识过。这个长沙伢子一直守在雪峰山,每年休假不超过20天,黑乎乎纯粹一个山里汉子。他说:“事故不知何时发生,只有坚守这里才放心。”

2014年年前,冰封雪峰山,也冻住所有过往车辆,一名四川籍妇女即将妊产;2015年抗冰,一名不知籍贯的智障老太太迷路;2016年冰冻时,连续几天,每天有几十上100号司乘滞留雪峰山;2018年初,一名贵州籍70多岁老头病情突发,生命垂危……杨建光率领江口收费站员工会同路政、交警,立马将临产妇女、病危老人送往医院,使其脱险;热情安置智障老人吃住,千方百计找到其亲人,吊着的心很快团聚;每天为滞留人员烧水做饭,自己挤着睡,腾出办公室、会议室、床和被子安置异乡同胞……

书法家谌业海也算得上跟雪峰山有缘了,11年间三度进出,三年前又回到隧道所。除了坚守行政后勤岗位,他还带领员工经常踏访抗战老兵,扶贫帮困,农忙支工,结对助学,给困难乡亲送钱送物送温暖,每年平均写送春联500多幅,他那扎实飘逸的墨迹爬满附近百姓家。哪家有红白喜事,谌老夫子必定到场,写写画画,弹弹唱唱,比办自家事还上心呢。所以,每到特殊突发时刻,老百姓要人有人,要力出力,腾房腾地,烧水做饭,帮助隧道所安置滞留人员,支持高速工作热情踊跃,不讲价钱。

也是,人进雪峰山,像是着了魔。杨云飞本来是广东韶关青年,放着生意不做,懵懵懂懂考进隧道所,与父母妻儿一别就是4年,牺牲了不少假期,竟然练就一口邵阳话,练就几把铁刷子:隧道灭火舍得搞,处置事故效率高,一手文章“土秀才”,篮球场上呈英豪。

邵阳妹子聂倩2014年从邵阳市区附近收费站,借调来隧道所搞监控,自称“老虎借猪”的买卖。丈夫在娄底高速收费,小两口真是缘分巧,你出班,我进班,常常在自家楼下碰个面,飞吻一下算是团聚。碰到突发事故、抗冰救灾、传统节日,这种风格的团聚都很难,但是她从不叫苦叫累,晚上做梦,梦见值班、施救灭火,比梦见亲人孩子还多。

隧道所最“轻松”的要数姚小祝了。蔬菜水果,柴米酱醋,赶集采买,价廉物美;洗刷缝补,烧茶送水,值班代班,上传下达,计划总结,报账跑腿,安置滞留司乘吃喝拉撒……整天乒乒乓乓,脚不沾地,自然成了不称职的妻子、母亲,老公终于打了“拜拜”报告。说起这事,姚姑娘一脸无奈,但是马上振作精神:“比起抗战英烈,这个算什么。人在雪峰山,即使什么都不做,都感到光荣和自豪呀!”

文艺范曹纯洁,温婉婀娜的外装还是都市姑娘,但内质之刚毅隽永已超乎同龄人。对着巍巍雪峰,她吟诵:“如两岸——只因我们之间,亘流着一条河……我向你泅去,正遇见你,你向我泅来——以同样柔和的柳条。我们在河心相遇,任千丝万缕缠绕。我拥着你,你抱着我……”桥隧人与先烈英魂,俨然守护一条优美深邃的河流——灵动有温度的沪昆高速。

国庆长假,雪峰山隧道日均流量25000多台次,李东胜和弟兄们照常上班,而且更忙。他们默默巡检线路,衣不离身来回穿梭,对61公里所有桥隧、所有路面、所有设施,应检尽检,应洗尽洗,应疏尽疏,并为主或协助妥处了20起安全拥堵事故。

不只雪峰山桥隧所,整个湖南高速,从基层站队所,到巡逻路上,从事故处置现场,到监控指挥大厅,上万名员工牺牲长假,照常上班。10月1日至7日,每天300多万辆车出出进进,南来北往,运行态势平稳有序,拥堵缓行现象同比降幅明显。不息的人流车流,带着不息的暖流,融进6500多公里的金色里,融进阳光灿烂、秋高气爽的芙蓉国里。

《类经图翼》曰:“盖造化之机,不可无生,亦不可无制……生克循环,运行不息,而天地之道,斯无穷已。”茫茫雪峰,从踯躅羊肠小道8小时,到国道行车1.5小时,到穿过隧道7分钟,斗转星移,改变的是时间速度,不变的是山魂国脉。

评论 (0)  •  2021-11-15  •  浏览 (74)

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